![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
birdwatcherЭтой теме в книге, что я сейчас читаю (Tom Vanderbilt, Traffic), посвящено несколько глав. Прекрасные идеи, я всегда невербально знал, но никогда не формулировал.
Речь о том, что благоустроенность дороги, т.е. наличие регулируемых перекрестков, разметки, дорожных знаков, огромных обочин, отменяет (конечно, так только кажется) для водителей необходимость социально взаимодействовать друг с другом и с пешеходами, да и вообще смотреть по сторонам. Ведь все уже научно обосновано дорожными инженерами. Cf. законы о защите потребителя. В результате люди отключают мозги и случаются аварии.
Пионером такого способа думать про дорожное движение был Ганс Мондерман в Голландии, дорожный инженер-ренегат.
Например, оказывается (статистически), что самый опасный и неэффективный тип перекрестка - это со светофорами, а самый лучший - roundabout. Roundabout все ненавидят -- еще бы, ведь на нем приходится думать. А еще правильнее будет, если срубить на въездах на него знаки "уступите дорогу".
Речь о том, что благоустроенность дороги, т.е. наличие регулируемых перекрестков, разметки, дорожных знаков, огромных обочин, отменяет (конечно, так только кажется) для водителей необходимость социально взаимодействовать друг с другом и с пешеходами, да и вообще смотреть по сторонам. Ведь все уже научно обосновано дорожными инженерами. Cf. законы о защите потребителя. В результате люди отключают мозги и случаются аварии.
Пионером такого способа думать про дорожное движение был Ганс Мондерман в Голландии, дорожный инженер-ренегат.
Например, оказывается (статистически), что самый опасный и неэффективный тип перекрестка - это со светофорами, а самый лучший - roundabout. Roundabout все ненавидят -- еще бы, ведь на нем приходится думать. А еще правильнее будет, если срубить на въездах на него знаки "уступите дорогу".
