Американское

[birdwatcher]

Как и было обещано, в связи с бедственным положением в экономике у нас в начале лета разрыли все хайвеи и разобрали все мосты сразу, в том числе и не требующие ремонта.

А скоро на них уже могут начаться работы: Tentative deal reached to end construction strike. Но это еще вилами по воде писано.

А вот уже точно известно: благодаря новому регулированию, вступившему в силу в мае месяце и обещающему авиалиниям огромные штрафы за трех-с-половиной-часовые задержки рейсов на летном поле, теперь все рейсы всегда отменяются либо направляются в другие города, ровнёхонько через три часа стоянки, как по секундомеру. The number of flights that were canceled after two- to three- hour tarmac waits soared 41 percent and diversions rose 26 percent during May.

Comments

flight cancellations

[averros.livejournal.com]

I'd say it was the law of unintended consequences (http://www.econlib.org/library/Enc/UnintendedConsequences.html) in action, but that assumes that the scoundrels in power had any good intentions in the first place. I think they knew perfectly well what they did and what would the results be, and didn't think a second about fucking up other people in exchange for a little political advantage for themselves.

Re: flight cancellations

[birdwatcher.livejournal.com]

точно, unintended consequences, это если бы что-нибудь полезное получилось

[morfizm.livejournal.com]

Насчёт последнего - не согласен, что данный regulation уменьшит суммарный wait time, но, мне кажется, regulation правильный. Стоянка на лётном поле - вообще какой-то бред. Зачем запускать пассажиров, если не можешь лететь? Даже если думал, что мог, а потом вдруг изменились погодные условия и т.п. - выпусти пассажиров. Нафиг держать их более 20 минут перед взлётом? Правда, я не пойму, почему они обязаны отменять полёт в случае задержки. Нельзя разве подержать людей в аэропорту? Или хотя бы дать им такой option. Там еда, вода, для здоровья всё нормально вроде.

[averros.livejournal.com]

The reason why passengers couldn't be let out of the airplane is FAA and TSA regulations.

The reason why airline doesn't know when it will be able to fly is in the way the ATC system works - the clearance to depart on IFR (instrument flight rules) flight plan ("ifr release") is given only after the aircraft is ready to fly. This is because of the way the really antiquated computer system FAA maintains for traffic control works. What happens when a aircraft sits there on a ramp burning fuel is that pilots wait for clearance which they cannot request before everybody's on-board. The system sometimes provides estimates for wait time, but when there's a surge in IFR traffic, these estimates become pretty much worthless.

In fact, it is a typical socialist "solution" - centralizing control of all air traffic by huge government computer. At the same time, FAA pretty much stalls development of decentralized solutions for traffic management and instrument flying - effectively constricting the entire sky into a system of lines from one navigation point to another (aka "airways"). The technology for instrument flying w/o central control exists for at least 20 years now. (The trial use of this technology, called "Free Flight", is only starting now, over Hawaii).

Now, even if a pilot is given estimate that he won't be able to fly for three hours, he only has a choice of canceling the flight - which pretty much involves losing place in the schedule - and having to wait all over again, or keeping passengers on board.

TSA only aggravated the problem by requiring security rescreening of passengers and baggage after disembarking. Their rules pretty much say that the baggage cannot stay on-board when people leave secure area.

This problem is entirely created by the government.

In fact, this is a textbook case of regulation creating the need for more regulation to "fix" the consequences of earlier regulation.

[birdwatcher.livejournal.com]

Действительно, как понять, "не согласны"? Существует ненулевое количество случаев, когда без регулирования самолет вылетел бы по назначению через 3 часа 35 минут, а теперь вылетит на следующий день. Симметричных случаев, когда самолет должен был вылететь с опозданием на 3 часа 35 минут, а теперь, благодаря регулированию, вылетит вчера - быть не может.