birdwatcher

я не поняла, как сочетается лимит на число медальонов с допуском Юбера на рынок фактически службы такси

From:

Пытаются не допустить (https://www.google.com/search?q=ban+uber&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a&channel=sb), да люди возмущаются, дело слишком уж явное. Коммунистическое шило через сто лет вылезло из мешка. Оказывается, всё, что было надо - телефонное приложение, откуда что берётся.

From:

я не понимаю, при чем тут технология
если извоз без жетона незаконен, то как они извозят?
если законен, то нахера они жетоны покупают?

From:

Ну вы как будто кооперативное движение и центры научно-технического творчества молодежи не застали. Вчера извоз незаконен, сегодня законен, не все же об этом узнают сразу.

From:

а. то есть закон поменялся
тогда какой дурак вообще жетоны то купит, смешно
этому румыну надо купить приложение Юбер и успокоиться

From:

Так никто сейчас медальоны не покупает, их настоящая цена неизвестна, возможно она близка к 0. В Нй ситуация осложняется тем, что юбера нельзя взять взмахом руки, основной способ использования такси. Но я уже пробовал взмахом руки с телефоном. В час пик - 2-3 минуты, на улице такси можно прождать дольше.

From:

щя у всех смартфоны, в любом старбаксе или где бесплатный вайфай даже туристы могут, без сотовой связи

From:

В нй ситуация может немного затянуться из-за всех этих заморочек, туристов и действительно волшебной близости машины, стоит только поднять руку. Но крах ~~капитализма~~ неизбежен, вон, уже даже юнайтед поставила Юбер прямо в свое приложение. Как раз через полчаса поеду на нем в аэропорт и думать не надо. Если бы мог изменить прошлое, я бы включил историю юбера в учебник политэкономии и научного коммунизма.

From:

изложите Ваши соображения, почему в эти учебники?

разве это не обычный пример конкуренции на базе технологического прогресса, так свойственной обычному капитализму?

From:

Несколько соображений. Во-первых, в тех учебниках (по крайней мере, когда я по ним учился) противопоставлялась дикая конкуренция и плановое хозяйство. Изредка попинывали попытки использовать регулируемую рыночную экономику в странах-предателях типа Югославии. Меня в те годы всегда интересовал вопрос, почему же такой очевидный механизм как свободная конкуренция на рынке так сил но критикуют.

А во-вторых, это действительно довольно очевидный пример противопоставления искусственной регуляции рынка путем ограничения предложения и свободной конкуренции. В текущих временных условиях непонятно ных законов цены юбера в два раза меньше в среднем. Ну, и меня это еще радует потому, что основной продукт моей компании как раз и основан на использовании рыночной экономики для управления компьютерными ресурсами. Эффект ограничения предложения я могу смоделировать за пять минут :)

From:

да, поняла резон.
интеерсно понять зачем ограничивать количество таксей, если можно ограничить цену на проезд, что казалось бы, гораздо правильней?

From:

А тогда у городских властей доходы будут менее предсказуемые. Непонятно, сколько таксистов согласятся ездить по этим ценам, Придется все время за этим следить и играть роль рынка. Они же просто создали искусственный рынок медальонов, выпустив ограниченное количество, не удовлетворяющее спрос. Теперь они точно знают, сколько будут получать с каждого медальона, а цена медальона на этом рынке свободна. Цена за поездку, правда, тоже ими ограничена, но она меняется нечасто и по крайней мере в нй они пытаются ее синхронизировать с ценами на остальной транспорт. Удачи им. Пока же за последние 30 лет наблюдается удивительная корреляция между ценой поездки на метро и стоимостью куска пиццы. Один в один.

From:

то есть медальон - это типа патента, или вмененного налога

а теперь как пользователи юбера будут платить налог?

From:

Ну да, это типа патента. А водители юбера никакого специального налога не плаят, они получают еженедельную плату и просто платят подоходный налог по так называемому schedule c, как индивидуальный предприниматель. Вот, только что ехал в юбере и с водителем это обсуждал. А власти с этого получают шиш (ну, кроме местных налогов, но это крохи). Поэтому и так волнуются. Вот, в Вегасе вчера запретили Юбер. Но это ненадолго. По-видиму, введут специальный налог на Юбер, с них станется.

From:

а я верно догадываюсь, что цена на поездку вместо 12 и у Юбера станет 26 тогда? ну или что-то между ними
Муниципалитету конечно охота деньжат, это я понимаю тоже

From:

Скорее всего, так и будет. Любые ограничения на рынке приводят к повышению цен на услуги. Муниципалитет пытается оправдать вмешательство заботой о ростом народе. Но дело в том, что если Юбер где-то проколется, их засудят так, что мало не покажется. Поэтому их забота о простом народе наверняка будет лучше, чем у местных властей. У них есть своя сеть-франшиза техинспекции машин, они теперь очень тщательно проверяют водителей, с судимостью или штрафами за езду можно не обращаться, не пустят. Будет о ень интересно следить, как же теперь местные власти.будут выкручиваться.

From:

Ну и как, появление Юбера за пять минут предсказалось?

From:

Предсказывать я ничего не могу. Но увидеть повышение цен от ограничений на предложение в условиях известного спроса могу. И точно узнать насколько они повысятся. Для наших продуктов достаточно, потребители будут получать ресурсы от самого дешевого производителя. В нашей системе ближайший эквивалент появления юбера - мы предложим купить еще один сервер :)

From:

http://users.livejournal.com/cunctator_/

Есть нюанс: http://www.economist.com/news/finance-and-economics/21599766-microeconomics-ubers-attempt-revolutionise-taxi-markets-pricing-surge
говорят, приход Убера сильно сокращает количество желающих ездить из центра на окраины и обратно где-то в Европе. С медальонами, конечно, история показательная.

From:

Я что-то не нашел по этой ссылке про окраины в Европе?

From:

Интересно, но там нет этого конкретного примера про окраины. Чем хороша модель юбера - слегка меняя стимулы и вводя разные программы и скидки можно быстро реагировать на изменение конъюнктуры. Что было практически невозможно с традиционными такси. А ведь еще можно фьючерсами торговать. Купить себе поездку за 5 долларов в новогоднюю ночь и продать поближе к делу.

From:

Главное не забыть, а то под самый Новый год внеазпно physical delivery.

From:

Ну да. "Мужик, я конкретно не понял. Шашечки или ехать?"

From:

http://users.livejournal.com/cunctator_/

Я, к сожалению, не нашёл той статьи (тоже из Экономиста). Но в этой, в общем-то, описывается причина - видимо, есть основания ещё более активной дискриминацией не заниматься.
Конкретно Убер, кажется, не позволяет заказы заранее, но это делает кто-то из конкурентов.
К самой компании, кстати, копится много вопросов: https://news.ycombinator.com/item?id=8660336

From:

http://users.livejournal.com/cunctator_/

вот ещё некоторые скептические замечания: http://alexmoskalyuk.livejournal.com/1262040.html

From:

Это аргументы против Юбера, а не за высокую цену медальонов. Юбер-то, вполне возможно, козлы, одно с другим не связано.

From:

Закон меняется годами, мы в середине этого процесса. До того, как он поменяется в смысле "в опубликованном законодательстве", ему предстоит несколько лет фактически не энфорсироваться. С марихуаной аналогичная история.

From:

везет вам. у нас тут они меняются ежедневно
как мудро сказал ребенок
нас год натаскивают как сдавать гиа или егэ, при этом каждые полгода правила сдачи меняются
так во всем

From:

bbb.livejournal.com

Как объясняют в википедиях, по закону жетон ("медальон") обязателен для тех, кто подвозит голосующих на улице. Чтобы осуществлять извоз по предварительному заказу, медальон не требуется. В Нью-Йорке это называется car service - http://en.wikipedia.org/wiki/Taxicabs_of_the_United_States#Car_service

Юбер как раз это и позволяет делать - вызывать машину по телефону. Просто раньше это приходилось делать из дома и звонить в какую-то конкретную компанию, машины которой в настоящий момент бог весть где - а теперь это можно делать прямо на улице и "звонить" сразу во все машины города.

From: