Вашингтонский Пост чудит
Oct. 19th, 2006 09:59 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
birdwatcher>In the United States, development of the market [дизельных машин] has lagged because
>of government concerns over what the fuel does to air quality; diesel
>vehicles make up just 3.2 percent of the market.
За исключением Калифорнии, с рынком все в полном порядке; и машинки, и солярка широко доступны. Их, правда, никто не покупает. В основном по глупой традиции, пошедшей от неработавших GM-дизелей. Отчасти -- благодаря отсутствию европейских налогов на бензин.
Газета продоложает:
>The dynamics began to shift this week. On Sunday, the Environmental
>Protection Agency began requiring refiners refiners and fuel
>importers to reduce the sulfur content in diesel fuel by 97 percent.
Очевидным образом, требования EPA приведут к росту цен, и изменят динамику внедрения дизеля совершенно не в ту сторону.
Интересно, недавно Найкон свернул производство пленочных фотоаппаратов. Чтобы его возобновить, надо повысить цену на фотопленку?
>of government concerns over what the fuel does to air quality; diesel
>vehicles make up just 3.2 percent of the market.
За исключением Калифорнии, с рынком все в полном порядке; и машинки, и солярка широко доступны. Их, правда, никто не покупает. В основном по глупой традиции, пошедшей от неработавших GM-дизелей. Отчасти -- благодаря отсутствию европейских налогов на бензин.
Газета продоложает:
>The dynamics began to shift this week. On Sunday, the Environmental
>Protection Agency began requiring refiners refiners and fuel
>importers to reduce the sulfur content in diesel fuel by 97 percent.
Очевидным образом, требования EPA приведут к росту цен, и изменят динамику внедрения дизеля совершенно не в ту сторону.
Интересно, недавно Найкон свернул производство пленочных фотоаппаратов. Чтобы его возобновить, надо повысить цену на фотопленку?
no subject
Date: 2006-10-30 04:29 pm (UTC)А правительство в данном случая как раз по-моему занято именно тем, чем должно заниматься, а именно интернализирует externalities и задает индустрии стратегическое направление. В ЕС вообще есть норматив, что к 2008 году, во всем дизельном топливе должно быть 5% биодизеля. Отличная по-моему идея, на многих уровнях.
no subject
Date: 2006-10-30 04:32 pm (UTC)no subject
Date: 2006-10-30 04:45 pm (UTC)1. Понижает стоимость каталитического конвертера.
2. Стимулирует инвестиции в биодизель. Не знаю, насколько жесткие нормы у вас, но низкосульфурный минеральный дизель по последней евронорме без примеси био вообще жечь нельзя - он слишком "сухой".
Биодизель == good thing. Очень дешево, повышает ресурс двигателя, повышает мощность, понижает энергозависимость страны. В более долговременной перспективе, смесь био + GTL должна стать дешевле минерального дизеля. Маргинальная стоимость куда ниже, но нужны массированные капиталовложения.
no subject
Date: 2006-10-30 04:55 pm (UTC)Как инвестиции в биодизель помогают продавать сегодняшние машины, я не понимаю.
no subject
Date: 2006-10-30 05:14 pm (UTC)no subject
Date: 2006-10-30 05:17 pm (UTC)no subject
Date: 2006-10-30 08:16 pm (UTC)no subject
Date: 2006-10-30 08:54 pm (UTC)no subject
Date: 2006-10-31 12:29 pm (UTC)no subject
Date: 2006-10-31 12:41 pm (UTC)no subject
Date: 2006-10-31 12:55 pm (UTC)Вот слишком дорогой, чтобы на ней ездить, она уже стала. Если бы не капиталовложения, на минеральное топливо можно было бы забить СЕГОДНЯ. Хз чем там закончилась история с этанолом/бутанолом, но маргинальная стоимость биодизеля, GTL дизеля и синтетического бензина из угля уже сейчас меньше, чем минеральных эквивалентов.
no subject
Date: 2006-10-31 12:57 pm (UTC)