Вашингтонский Пост чудит

[birdwatcher]

>In the United States, development of the market [дизельных машин] has lagged because
>of government concerns over what the fuel does to air quality; diesel
>vehicles make up just 3.2 percent of the market.

За исключением Калифорнии, с рынком все в полном порядке; и машинки, и солярка широко доступны. Их, правда, никто не покупает. В основном по глупой традиции, пошедшей от неработавших GM-дизелей. Отчасти -- благодаря отсутствию европейских налогов на бензин.

Газета продоложает:
>The dynamics began to shift this week. On Sunday, the Environmental
>Protection Agency began requiring refiners refiners and fuel
>importers to reduce the sulfur content in diesel fuel by 97 percent.

Очевидным образом, требования EPA приведут к росту цен, и изменят динамику внедрения дизеля совершенно не в ту сторону.

Интересно, недавно Найкон свернул производство пленочных фотоаппаратов. Чтобы его возобновить, надо повысить цену на фотопленку?

Comments

[birdwatcher.livejournal.com]

Ну обьясни, можно ли подогреть отсутствующий интерес к дизелю, искуственно удорожив его и приблизив к бензиновому? Видимо, люди подумают, мол, раз такая дорогая вещь, значит, должна быть хорошая? Кому он вообще тогда будет нужен?

[muchandr.livejournal.com]

Низкосульфурный дизель:

1. Понижает стоимость каталитического конвертера.

2. Стимулирует инвестиции в биодизель. Не знаю, насколько жесткие нормы у вас, но низкосульфурный минеральный дизель по последней евронорме без примеси био вообще жечь нельзя - он слишком "сухой".

Биодизель == good thing. Очень дешево, повышает ресурс двигателя, повышает мощность, понижает энергозависимость страны. В более долговременной перспективе, смесь био + GTL должна стать дешевле минерального дизеля. Маргинальная стоимость куда ниже, но нужны массированные капиталовложения.

[birdwatcher.livejournal.com]

Ты хочешь сказать, что цена конвертера упадет настолько, чтобы покрыть все удорожание топлива за всю жизнь машины? Тогда зачем тут государство. Производители машин и дизеля сами могли бы сообразить. Или это работает только по некоторым оценкам некоторых государственных экспертов?

Как инвестиции в биодизель помогают продавать сегодняшние машины, я не понимаю.

[muchandr.livejournal.com]

Для био and/or GTL классический конвертер с драгметаллами был бы вообще не нужен. Это больше штуки экономилось бы. За всю жизнь вряд ли, у хорошего дизеля с правильным уходом ресурс бывает под полмиллиона км.

[birdwatcher.livejournal.com]

Ну так что же выходит: лучше ездить на грязной солярке с дорогим конвертором.

[muchandr.livejournal.com]

Наверное да, экономически. А природа? Давай тогда и в бензин снова добавлять свинец. Дешево же :)

[birdwatcher.livejournal.com]

Ну здрасьте. Так и надо говорить: будем бороться за чистоту воздуха. А то - развитие рынка дизелей!

[muchandr.livejournal.com]

Одно другому не мешает. Еще меня жаба душит за драгметаллы. Автомобильные катализаторы поглощают более половины мировой добычи платины.

[birdwatcher.livejournal.com]

Это уже выходит чистая экономия нефти из любви к нефти. На нефти ездить чище и дешевле всего, но ее, бедненькую, надо экономить, чтобы не кончилась.

[muchandr.livejournal.com]

Я вообще не уверен, что нефть когда-либо кончится до конца. Может никогда.

Вот слишком дорогой, чтобы на ней ездить, она уже стала. Если бы не капиталовложения, на минеральное топливо можно было бы забить СЕГОДНЯ. Хз чем там закончилась история с этанолом/бутанолом, но маргинальная стоимость биодизеля, GTL дизеля и синтетического бензина из угля уже сейчас меньше, чем минеральных эквивалентов.

[birdwatcher.livejournal.com]

Если бы не капиталовложения, можно было бы прямо сейчас выйти на пенсию.