birdwatcher

Проблема куда глубже - эта индустрия в сочетании с Homeland Security ощущает себя абсолютно неуязвимой. Никто не хочет загреметь в no-fly list

From:

Это не объясняет, почему заказные самолеты так мало фрахтуют.

From:

Денег нет?

From:

Ну, что значит нет? На некоторые унижения ведь не пойдешь ни за какие деньги -- но вот к авиации это рассуждение не относится. Это свойство авиации или признак исчезновения культуры вообще?

From:

Это специфические особенности ситуации - если нужно летать за океан, и ты зарабатываешь, скажем так, не зарплату работника Уолл-стрит, то особого выхода я не вижу

From:

Но ведь не только за океан так летают, а куда угодно.

From:

Куда угодно - этого мне не понять. Я всеми силами избегаю domestic flights, это беспредел.

From:

pulya-9mm.livejournal.com

Никто не удивляется, что чемодан в поезд надо самому нести и еда в вагоне-ресторане платная, а уж попробуйте проехать в час пик по ветке НЙ - Нью Хевен или НЙ - Фили - вверх ногами, это еще не худшая позиция...

From:

Так нету в самолете никакой платной еды. А вот на метро очень похоже, да. Я по Манхеттену недавно проехал - забытое ощущение, как в Ленинграде побывал.

From:

pulya-9mm.livejournal.com

кажется, люди стали относится к полетам как к чему то очень обыденному, как к метро - если раньше полет был некой роскошью, лечу один два раза в год в лучшем случае, можно позволить и за еду на часовых перелетах платить. А сейчас если я летаю раз в месяц, то мне самое главное добраться из пункта А в пункт Б, а два часа без еды я потерплю.

From:

Между обыденностью и одичанием существует некоторый спектр состояний. Скажем, поезд обыденный транспорт, но неверно, что все всегда из принципа ездят только в плацкартных вагонах.

From:

sashura.livejournal.com

Поезд уже давно НЕ обыденный транспорт: у кого есть лишние 27 часов на дорогу из Чикаго в Вашингтон?

From:

Интересно, сколько автобус идет.

From:

kisalex.livejournal.com

Да ну. Это вполне специфическая вещь: переместиться из точки А в точку Б. Здесь главное - переместиться. То же самое с рентакарами. Большинство людей (включая меня) берет самую дешевую машину. В отличие от других вещей или сервисов, которые мы покупаем. И машину человек может купить вполне приличную, а не жопунаколесах, а вот рентакар у него всё равно будет именно этим предметом. И в ресторан пойдет приличный, а вот в самолете съест что дадут (или с собой принесет, если ничего не дадут).

From:

Когда съест что попало, это еще куда ни шло, а когда никто в суд не подает на то, что их всю ночь в самолете продержали, вот где проблема.

From:

kisalex.livejournal.com

Видимо, такой дешевый билет был, что сидение ночью в самолете было включено в цену :-)

From:

green-fr.livejournal.com

За уши притянутое обобщение. В самолётах отказываются от привычного, но дорогого по обычным меркам сервиса. Если человек привык кушать за 10-20€, а в самолёте ему предлагают хуже, да за 30€, естественно, что он предпочтёт поесть до вылета. Аналогично с местом - если за удобное кресло надо заплатить несколько сотен евро - отчего бы не посидеть пару часов в тесном?

Там, где стоимость сервиса считается адекватной, его покупают. Взять железные дороги (я понимаю, что из Штатов придётся напрячь воображение, чтобы прочувствовать следующий абзац :-Р) - я не знаю, каков процент первого класса в поезде, но на глазок - существенно выше, чем в самолётах. И его люди покупают. Аналогично - давно уже исчезнувшие в самолётах билеты с возможностью возврата и обмена. Да просто быстрые поезда (TGV), аналог которых (Concorde) и при жизни был экзотическим.

Туда же рестораны - при наличии меню за 10€ (быстро и просто), 15€ (более интересный выбор блюд - меню уже интересно читать) и 20€ (совсем хорошо), в обед люди будут в основном брать самое дешёвое, но пропорция остальных будет тоже не пренебрежимо малой. Уж всяко больше, чем тот же первый класс в самолёте. А на ужин меню за 10€ вообще не рассматривается как вариант.

Или машины - понятно, что самая продаваемая машина - это какая-нибудь там Clio. Но и у BMW с Volvo ведь дела идут хорошо. И особого перекоса пока не предвидится.

From:

Но во всех остальных индустриях есть разброс -- от Макдональдса до знаменитых ресторанов, с маленькими приращениями от одного к другому. Где он в авиации?

From:

sashura.livejournal.com

>Аналогично - давно уже исчезнувшие в самолётах билеты с
>возможностью возврата и обмена.
Америкаснкие дешевые билеты почти всегда можно поменять. Заплатив порядка $150 за обмен, но все же это обычно оказывается значительно меньше, чем покупать новый билет целиком. По крайней мере, это так у больших компаний вроде Дельты, Юнайтед и аналогичных. У местных региональных, возможно, обмена и нет, не знаю, никогда не летала.

From:

Aviation is one of the most heavily regulated industries. It is overrun by trade unions. Its "safety" regulation amounts to mountains of inane (but very costly) mandatory directives. The ground operations are generally concentrated on government property (i.e. airports). I.e. if you think airlines can get better food, you're mistaken - the companies which are permitted to operate at the airports delivering the food have no competition whatsoever. Same goes for baggage handling. Same goes for fuel provisioning. And airline security was simply nationalized after 2001, with predictable results.

From:

Где он в авиации?

Prohibited. Every time you see businesses delivering the same crap without any alternatives, you can bet that this crap is the only kind of product which is legal to sell under existing regulations.

From:

sashura.livejournal.com

Запрещено в самолете продавать нормальную еду? Чипсы в пакете можно, а бутерброд уже нельзя? Не верю :))

From:

Нешто у нас запрещено рентовать самолеты???

From:

Mmm... renting an aircraft is exactly what I did today. Going rate for a small 4-seat trainer in decent condition (Cessna 172) is $100-$150/hr. It goes about 130 mph.

But you have to have a big turbojet thingie which can only land at about 2% of airports if you want to go someplace fast enough or far enough. They start at about $25mil a piece.

From: